Ao longo destes 36 anos de história, a equipe inovadora da UMC introduziu soluções divisoras de águas sempre. É uma jornada onde se dá valor ao passado, enquanto continuamos a moldar o futuro da empresa – e da irrigação por pivô central – hoje.
William “Bill” Smith fabrica e usina o primeiro câmbio da UMC em uma oficina no distrito de Hollenbeck, Leste de Los Angeles, Califórnia.
Bill vislumbra a oportunidade de aperfeiçoar a absorção de choque e a flexibilidade do acoplamento, ao trocar o plástico duro por uma mistura patenteada de borracha. A UMC lança o primeiro acoplamento com atenuação de choque no setor, aumentando dramaticamente a vida útil do câmbio.
A UMC se torna global com expansão nos mercados internacionais, incluindo Europa, Austrália/Nova Zelândia e Oriente Médio.
A UMC desenvolve a primeira geração do redutor PoweSaver, usando um projeto de engrenagem helicoidal com 95 por cento de eficiência com maior resistência e confiabilidade que as sem-fim e oferecendo ao mesmo tempo uma operação mais silenciosa.
A UMC redefine de novo os padrões da indústria usando a abordagem de projeto com bom senso, ao adicionar uma tubulação de teflon aos enrolamentos de cobre para aumento da proteção contra umidade e da vida útil do motor.
A UMC aperfeiçoa o acoplamento de acionamento, aprimorando o material e adicionando uma haste de alinhamento para manusear cargas mais pesadas causadas por pneus maiores e motores com torque maior.
A UMC patenteia o Tow/Non-Tow, denominado TNT,o primeiro câmbio do setor projetado especificamente para aplicações rebocáveis. O TNT foi fabricado e tornado protótipo pela primeira vez pela UMC e testado em campo em condições extremas de cultivo na Austrália, reduzindo as chamadas de manutenção e mantendo os sistemas de pivô central em funcionamento por mais tempo.
A UMC adquire a sede global em Costa Mesa, Califórnia
Para demonstrar a conhecida abordagem “na prática”, a UMC foi em uma plantação de milho em Dalhart, Texas para calcular como parar o borrifamento de água nos enrolamentos devido à nova técnica de aplicação de água. Juntamente com o fornecedor e o agricultor, instalaram um tubo de PBC sobressalente no motor com um grampo de metal. O protótipo de campo levou ao desenvolvimento da “Spray Guard”, uma proteção integrada da UMC que protege os motores de danos de umidade, reduzindo o tempo ocioso e os custos de reparo.
UMC patents the CX Coupler—an intuitive, pre-aPara demonstrar a conhecida abordagem “na prática”, a UMC foi em uma plantação de milho em Dalhart, Texas para calcular como parar o borrifamento de água nos enrolamentos devido à nova técnica de aplicação de água. Juntamente com o fornecedor e o agricultor, instalaram um tubo de PBC sobressalente no motor com um grampo de metal. O protótipo de campo levou ao desenvolvimento da “Spray Guard”, uma proteção integrada da UMC que protege os motores de danos de umidade, reduzindo o tempo ocioso e os custos de reparo.ssembled, one-size-fits-all coupler design featuring one-wrench installation—cutting installation time and reducing trips to the field for service crews with the wrong size in the truck.
Ai atender as solicitações dos clientes por uma linha diversificada de produtos, a UMC envia seus primeiros câmbios “montados nos EUA” de sua sede em Costa Mesa, Califórnia.
A UMC inaugura um Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de última geração na sede de Costa Mesa, onde empregam tecnologia avançada para aumentar a consistência, eficiência e repetibilidade nos ensaios e também aperfeiçoar a coleta de dados muito além dos padrões existentes.